Odgovor: Glavni motor zračnog kompresora je jezgra kompresora zraka, koji je dugo u funkciji velike brzine. Pošto komponente i nosivosti imaju svoj odgovarajući životni vakuum, preventivni preusmjer se mora izvršiti nakon trčanja u određeno vrijeme ili broj godina. U sažimu, glavni preuređeni rad treba izvršiti za sljedeće stavke:
(1) Podešavanje odobrenja.
1) Povećava se radijalni očistak između Yin i Yang rotora glavnog motora.
Direktna posljedica je da curenje kompresora u procesu kompresije (dakle curenja leđa) povećava, a volumen kompresovanog zraka ispusta iz mašine postaje manji.
Odražava se u efikasnosti kompresije efikasnost kompresora se smanjuje.
2) povećava se jaz između Yin i Yang rotora i prednji kraj i nosivosti, što uglavnom utječe na efikasnost zaptinjanja i kompresije kompresora, te ima veliki utjecaj na vijek rada Yin i Yang rotora. Očišćenje rotora je podešeno kako bi se izbjegle ogrebotine ili ogrebotina rotora i ljuske tokom remonta.
3) Može doći do jakog trenja između vijaka glavnog motora, između vijaka i prednjeg i prednjeg kraja lica, između vijaka i kućišta glavnog motora, a motor će biti u stanju preopterećenja, što će ozbiljno ugroziti siguran rad motora.
Ako uređaj za električnu zaštitu jedinice zračnog kompresora nije osjetljiv ili neučinkovit, može dovesti i do izgaranja motora.
(2) nositi tretman.
Kao što svi znamo, sve dok je mašinerija u funkciji postoji i wear, u normalnim okolnostima zbog podmazivanja tekućine za podmazivanje, wear će smanjiti puno, ali dugoročno brzo rad, wear polako raste.
Vijčani zračni kompresori uglavnom koriste uvezene medvjede, a njihov životni vježnost je ograničen na oko 30000h.
Što se tiče glavnog motora zračnog kompresora, pored kreveta, tu je i hlaćenje zaptiva i mjenjača.
Ako manja wear ne poduzima ispravne preventivne mjere, lako je dovesti do wear i suza, uzrokujući oštećenja komponenti.
(3) Čišćenje domaćina.
Unutrašnji dijelovi glavnog vazdušnog stroja su u okruženju visoke temperature i visokog pritiska dugo vremena, zajedno sa operacijom velike brzine, a u ambijentalnom zraku će biti prašine i nečistoća. Ove fine čvrste supstance ulaze u mašinu, zajedno sa akumulacijom ugljika ulja za podmazivanje, ako formiraju veći čvrsti blok tokom dužeg vremenskog perioda, to može dovesti do zaglavljenog glavnog motora.
(4) Povećani troškovi.
Ovdje se troškovi odnose na troškove održavanja i troškove struje.
Budući da glavni zračni kompresor već duže vrijeme nije prenamješten, povećava se istrošenost dijelova, a neke istrošene nečistoće ostaju u glavnoj komori motora, što će skratiti život podmazivajuće tekućine. Istovremeno, zbog nečistoća, vrijeme servisa jezgre i filtera separatora nafte i gasa se uveličava, što rezultira povećanjem troškova održavanja.
U aspektu troška struje, povećanje trenja i snižavanje efikasnosti kompresije će nebezbedno dovesti do povećanja troškova struje.
Osim toga, do povećanja volumena zraka i kvaliteta komprimovanog zraka uzrokovanog glavnim vazdušnim kompresorom doći će i do indirektnog povećanja troškova proizvodnje.
U sažem: normalni preusmjer mainframe nije samo osnovni zahtjev održavanja opreme, već postoje ozbiljni sigurnosni rizici u proširenoj upotrebi.
Istovremeno, to će dovesti ozbiljne direktne i indirektne ekonomske gubitke u proizvodnju.
Stoga nije potrebno samo, nego i potrebno remont mašine domaćina zračnog kompresora na vrijeme i u skladu sa standardima.