Analiza uzroka kvarova sistema za detekciju pritiska i metode otklanjanja problema
1.1 Sistem za detekciju pritiska filtera ulja
Položaj detekcije sistema za detekciju pritiska filtera ulja je na obje strane filtera za ulje, odnosno na strani visokog-pritiska (BP4) i strani niskog-pritiska (BP3). Tlak plina se pretvara u električni signal pomoću senzora tlaka i ulazi u centralnu procesorsku jedinicu (CPU). Kada razlika pritiska, odnosno (△p2=BP4-BP3), dostigne 0,7 kg/cm2, lampica alarma na kontrolnoj tabli će treptati i oglasiti alarm. Kada razlika pritiska dostigne 1,4 kg/cm², lampica alarma na kontrolnoj tabli ne samo da će treptati, već će se otvoriti i unutrašnji premosni ventil filtera za ulje, omogućavajući ulju za podmazivanje da uđe direktno bez prolaska kroz filter za ulje
U glavnoj glavi motora, to neće uzrokovati gašenje jedinice, ali će unijeti prljavštinu iz ulja za podmazivanje u glavu motora, što će utjecati na njegov vijek trajanja.
Tokom svog rada više od jedne decenije, ovaj sistem nikada nije imao kvarove sve dok se održava striktno u skladu sa uputstvom za upotrebu koje je dao proizvođač. Za prvo pokretanje-u radu nove mašine, prva zamjena elementa filtera za ulje je 50 sati, a sljedeći put je 1000 sati. Tokom narednih operacija, sve dok alarmna lampica elementa filtera za ulje na kontrolnoj tabli treperi ili se dostigne vrijeme zamjene, element filtera za ulje se može zamijeniti na vrijeme kako bi sistem filtera za ulje radio normalno.
1.2 Analiza kvara i eliminacija sistema za detekciju pritiska u cevovodu Sistem za detekciju pritiska u cevovodu uključuje izduvni pritisak na suvoj strani (BP2) i pritisak izduvnih gasova (BP1), kao i kola za detekciju pritiska utovara i pražnjenja.
Izduvni pritisak koji obično nazivamo je izduvni pritisak na suvoj strani, odnosno pritisak gasa nakon što se ulje za podmazivanje u mešanom gasu odvoji kroz separator uljnog{0}}gasa. U stvari, izduvni pritisak glave kompresora je pritisak mešavine gasa vazduha i ulja za podmazivanje.
(1) Metode analize kvarova i rešavanja problema sistema za detekciju izduvnog pritiska: Sistem za detekciju izduvnog pritiska uglavnom koristi sondu za pritisak da konvertuje signale pritiska u električne analogne signale i prenosi ih na CPU. CPU kontroliše rad ili zaustavljanje zračnog kompresora, a u isto vrijeme na ekranu se prikazuju različiti parametri kao što su vrijednost tlaka i razlika tlaka.
Kada vazdušni kompresor ima nenormalan izduvni gas, prvi korak treba da bude provera sistema za detekciju pritiska. Pod uslovom da se osigura da je sistem kontrolnog cevovoda normalan, treba usvojiti metod zamene za testiranje, odnosno isprobati novu sondu za pritisak kako bi se utvrdilo da li je sonda za pritisak oštećena.
Manometar se koristi za mjerenje pritiska prije separatora ulja{0}}plina u cilindru za ulje i plin. Zbog otpornosti separatora uljnog{2}}plina, ventila minimalnog pritiska i cjevovoda dolazi do pada pritiska. Pritisak koji pokazuje manometar je veći od izduvnog pritiska prikazanog na instrument tabli (može biti niži tokom istovara). Potrebno je često posmatrati i upoređivati ovu razliku pritisaka. Kada ova razlika u pritisku pređe 0,1Mpa, filterski element separatora uljnog{7}}plina treba blagovremeno zamijeniti.
Senzor temperature mjeri temperaturu izduvnih gasova na izduvnom otvoru glave mašine i prikazuje je na instrument tabli. Koristi PT100 otpornost na platinu kao osjetljivu komponentu, sa dobrom linearnošću i visokom preciznošću. U situacijama kao što su gubitak ulja, nedovoljna količina ulja i loše hlađenje, moguće je uzrokovati previsoku temperaturu izduvnih gasova glavnog motora. Kada izmjerena temperatura izduvnih gasova dostigne vrijednost temperature isključenja alarma koju je postavio mikroračunarski kontroler, kompresor zraka će se automatski isključiti. U zavisnosti od modela, temperatura alarma i isključivanja je podešena na 105 stepeni, 110 stepeni ili 115 stepeni pre izlaska iz fabrike. Nemojte ga prilagođavati po volji.