Vijčani zračni kompresori (u daljnjem tekstu: vijčani strojevi) imaju niz jedinstvenih prednosti kao što su jednostavna struktura, pouzdan rad i praktičan rad, te se stoga široko koriste u industrijskom sektoru. Pravovremeno otklanjanje kvarova na zračnim kompresorima kako bi se spriječio udar na industrijske radionice test je vještina svakog radnika održavanja. Kako se kaže, "Spoznaj sebe i poznaj svog neprijatelja, i možeš voditi stotinu bitaka bez poraza." Dakle, dozvolite mi da vam prvo objasnim princip rada mašine za šrafove. Prvo, pogledajmo dijagram toka
Zračni krug: Nakon što se zrak filtrira od prašine pomoću filtra za zrak (4), on ulazi u glavnu kompresionu komoru kroz usisni ventil (5) radi kompresije. I pomešati sa rashladnom tečnošću. Komprimovani vazduh pomešan sa uljem ispušta se u rezervoar za ulje i gas (7), zatim prolazi kroz fini separator ulja (8), ventil za održavanje pritiska (9), naknadni hladnjak (10) i na kraju kroz separator vode (11) i šalje se u rezervoar za skladištenje vazduha.
Krug ulja za podmazivanje Zbog pritiska unutar rezervoara za ulje i gas (7), hidraulički pritisak hlađenja se uvodi u hladnjak ulja (13). Nakon što se ulje za podmazivanje ohladi u hladnjaku, ono prolazi kroz filter za ulje (14) kako bi se uklonile čestice nečistoće. Zatim se dijeli na dva puta. Jedan put se raspršuje u komoru za kompresiju sa donjeg kraja tijela mašine (1) radi hlađenja komprimovanog zraka, a drugi put vodi do oba kraja tijela stroja za podmazivanje grupe ležaja i zupčanika prijenosa. Zatim se ulje za podmazivanje svakog dijela skuplja na dnu kompresijske komore i ispušta se sa komprimiranim zrakom. Komprimirani zrak pomiješan s uljem za podmazivanje ulazi u rezervoar za ulje i plin (7), gdje se odvaja najveći dio ulja za podmazivanje. Preostali zrak koji sadrži uljnu maglu zatim prolazi kroz separator finog ulja (8). Odvojeno ulje za podmazivanje ulazi na dno finog separatora ulja i šalje se nazad u ležaj kompresora kroz povratnu uljnu cijev za podmazivanje. Nakon filtriranja preostalog ulja za podmazivanje, ono ulazi u naknadni{14}}hladnjak (10) kroz ventil za održavanje pritiska (9) radi hlađenja. Nakon prolaska kroz separator vode, može se poslati u rezervoar za skladištenje gasa. Nakon što se pošalje u rezervoar za skladištenje plina, podvrgava se naknadnom-tretiranju uključujući uklanjanje prašine, uklanjanje ulja, hlađenje, odvlaživanje i sušenje prije nego što se pošalje na{20}}opremu koja troši plin.
Nakon što smo shvatili princip rada vijčanog kompresora, analizirajmo razloge visoke temperature izduvnih gasova zračnog kompresora koji uzrokuje da se mašina iskoči. Temperatura izduvnih gasova koju detektuje vijčani kompresor je temperatura na izduvnom otvoru glave kompresora, kao i temperatura ulja za podmazivanje i komprimovanog vazduha. Kada detektovana temperatura dostigne 120 stepeni (vrijednosti alarma variraju ovisno o modelu), zračni kompresor će se automatski alarmirati i zaustaviti. Temperatura izduvnih gasova i temperatura ulja za podmazivanje imaju direktan uticaj. Zatim ću vam posebno analizirati nekoliko razloga koji mogu direktno uzrokovati porast temperature ispušnih plinova i isključenje motora.
1. Nivo ulja za podmazivanje je niži od donje granice ogledala za nivo ulja ili se ulje za podmazivanje pokvarilo i emulgiralo, što rezultira visokom temperaturom ispušnih plinova
Ulje za podmazivanje se koristi za podmazivanje kontaktne površine između ležaja i rotora, zaptivanje zazora rotora i hlađenje procesa kompresije. U stvari, glavna funkcija ulja za podmazivanje je hlađenje procesa kompresije. Zračni kompresori uglavnom koriste specijalno ulje za zračne kompresore. Prije dodavanja novog ulja potrebno je iscijediti svo preostalo ulje. Najbolje je koristiti komprimirani zrak za duvanje i čišćenje sistema pod pritiskom kako bi se osiguralo da se svo preostalo staro ulje može potpuno isprazniti. Osim toga, može se isprati novim uljem prije ponovnog punjenja. Kada je nivo ulja za podmazivanje u rezervoaru za ulje i gas zračnog kompresora niži od donje granice, temperatura izduvnih gasova zračnog kompresora će se postepeno povećavati sve dok se ne isključi zbog visoke temperature. Nakon zamjene novog ulja i rada u određenom vremenskom periodu, boja ulja za podmazivanje će postepeno potamniti i formirati se mjehurići. U ovom trenutku, novo ulje za podmazivanje treba zamijeniti na vrijeme; u suprotnom, ugljenik će se taložiti iz ulja za podmazivanje i formirati koks, dodatno podižući temperaturu ulja i uzrokujući da se zračni kompresor otkači zbog visoke temperature. Kako bi se spriječilo pregrijavanje i isključenje zračnog kompresora zbog propadanja ulja za podmazivanje, potrebno je provoditi redovne preglede ulja na ulju za podmazivanje. Promjene u parametrima kvalitete ulja treba koristiti kao standard za zamjenu ulja za podmazivanje. Ako pregled ulja nije moguć, može se obaviti svakih 2000 sati, 3000 sati ili 4000 sati ovisno o vrsti ulja za podmazivanje i{14}}okruženju korištenja na licu mjesta.
2. Isključivanje visoke temperature ulja uzrokovano oštećenjem ventila za kontrolu temperature
Ovisno o vrsti i modelu zračnog kompresora, radna temperatura jezgra ventila ventila za kontrolu temperature dijeli se na 75 stepeni, 85 stepeni itd. Ako ventil za kontrolu temperature ne djeluje na radnoj temperaturi, -ulje visoke temperature neće moći ući u hladnjak ulja radi razmjene topline, što će uzrokovati daljnji porast temperature ulja i brzo povećanje temperature{4} što dovodi do temperature. Ova greška se može utvrditi mjerenjem ulaznih i izlaznih uljnih cijevi hladnjaka ulja termometarskim pištoljem kako bi se utvrdilo da li je okidanje zračnog kompresora na visokoj temperaturi uzrokovano kvarom ventila za kontrolu temperature. Ako je temperaturna razlika između ulaza i izlaza hladnjaka ulja oko 10 stepeni, može se isključiti da je visoko{9}}isključenje zračnog kompresora uzrokovano lošim djelovanjem ventila za kontrolu temperature. Osim toga, ventil za kontrolu temperature se također može rastaviti i pregledati, a zatim staviti u kipuću vodu na 100 stepeni kako bi se uočilo da li jezgro ventila ventila za kontrolu temperature radi normalno. Ako na licu mjesta nema rezervnih dijelova za zamjenu, vreteno ventila ventila za regulaciju temperature može se ručno otvoriti kako bi se omogućilo zračnom kompresoru da direktno prođe kroz hladnjak ulja čim se pokrene, bez prolaska kroz premosnicu. Može se koristiti u kontinuitetu dok ne stignu novi rezervni dijelovi, a zatim ih zamijeniti. Direktan prolazak kroz bajpas ne predstavlja funkciju ventila za kontrolu temperature. To je zato što ako ulje za podmazivanje teče kroz premosnicu dugo vremena kada se mašina pokrene, temperatura izduvnih gasova zračnog kompresora će biti preniska, što može lako uzrokovati taloženje više vode iz komprimovanog zraka u uljnom sistemu, skraćujući vijek trajanja ulja za podmazivanje. Stoga, ako rezervni dijelovi stignu, treba ih zamijeniti što je prije moguće.
3. Isključivanje visoke temperature ulja uzrokovano prljavim začepljenjem hladnjaka ulja
Hladnjaci ulja se dijele na modele sa zračnim{0}}hlađenjem i vodenim{1}}hlađenjem. U hladnjacima{3}}hlađenim zrakom, hladni zrak se uvlači ventilatorom aksijalnog strujanja i duva preko rebara za rasipanje topline hladnjaka, gdje razmjenjuje toplinu sa komprimiranim zrakom i rashladnom tekućinom kako bi se postigao efekat hlađenja. Maksimalna dozvoljena temperatura okoline ovog rashladnog sistema je 40 stepeni. Ako temperatura okoline pređe 40 stepeni, to će uzrokovati visoku temperaturu u izduvnim gasovima vazdušnog kompresora. Osim toga, rebra izvan hladnjaka ulja moraju se redovno čistiti u skladu s uvjetima okoline kako bi se spriječilo prljanje i začepljenje rebara, što može uzrokovati lošu ventilaciju zračnog kompresora i dovesti do visokog -ispadanja zračnog kompresora pri visokim temperaturama. Modeli{11}}hlađeni vodom: Dizajnirana temperatura vode za hlađenje je 32 stepena, tako da se posebna pažnja mora posvetiti dizajnu sistema za cirkulaciju rashladne vode. Posebno, kvalitet rashladne vode mora zadovoljiti ili premašiti opći standard industrijske vode. Ako je kvalitet vode loš, omekšivači se moraju redovno dodavati u rashladni toranj kako bi se spriječilo stvaranje kamenca u hladnjaku, što može utjecati na efikasnost i vijek trajanja hladnjaka. Štaviše, vodni put hladnjaka treba čistiti svakih šest mjeseci. Zimi, u područjima gdje je temperatura okoline ispod 0 stepeni, nakon što se uređaj isključi, rashladna voda iz hladnjaka mora se potpuno isprazniti kako bi se spriječilo pucanje hladnjaka uslijed smrzavanja.
Osim toga, ulje koje teče izvan bakrenih cijevi hladnjaka ulja je ulje. Zbog-dugotrajnog rada vazdušnog kompresora, na vanjskom zidu bakarnih cijevi ima previše ostataka ulja, što će također uticati na učinak izmjene topline hladnjaka. Potrebno je koristiti posebno sredstvo za čišćenje za čišćenje vanjskog zida bakrenih cijevi kako bi se otklonili takvi nedostaci. Ako je kamenac predebeo, potrebno ga je nekoliko puta očistiti kako bi se postigao željeni učinak izmjene topline.
4. Visoka izduvna temperatura vazdušnog kompresora je uzrokovana habanjem glave kompresora
Ako zračni kompresor radi dugo vremena s emulgiranim uljem za podmazivanje ili nečistoće uđu u kompresor, lako je uzrokovati da površine glavnog i pomoćnog rotora i zidovi šupljina rotora na vrijeme ne formiraju uljni film, što rezultira habanjem. Toplina koju stvara glava kompresora će se povećati, a prethodno podešeni volumen ispuštanja ulja zračnog kompresora neće moći smanjiti trenutnu toplinu. Istovremeno će se radna struja motora zračnog kompresora značajno povećati, a glava kompresora će biti praćena nenormalnim vibracijama ili nenormalnom bukom. Ovaj razlog zbog kojeg se kompresor zraka aktivira zbog visoke temperature izduvnih plinova obično zahtijeva održavanje ili zamjenu glave zračnog kompresora.
5. Visoka izduvna temperatura vazdušnog kompresora uzrokovana začepljenim filterima ulja
Funkcija filtera za ulje je uklanjanje nečistoća u ulju kao što su metalne čestice i pokvareni produkti rashladnog sredstva. Preciznost filtracije je između 10μ i 15μ i pruža savršenu zaštitu za ležajeve i rotore. Pod dugotrajnim-radom zračnog kompresora, tlak ulja u filteru uljnog kruga zračnog kompresora će se postepeno povećavati. Ako je razlika tlaka filtera za ulje veća od 0,7 bara, filter ulja treba zamijeniti. Ako se ne zamijeni na vrijeme, to može dovesti do nedovoljnog unosa rashladne tekućine, što će uzrokovati da se izduvni gasi skliznu zbog visoke temperature. U isto vrijeme, nedovoljan unos rashladne tekućine će utjecati na vijek trajanja ležajeva.
6. Visoka temperatura izduvnih gasova vazdušnog kompresora uzrokovana kvarom temperaturnog senzora
Ako vazdušni kompresor iznenada prijavi visoku temperaturu izduvnih gasova i pokvari se tokom rada, potrebno je prvo upotrijebiti termometar da izmjerite da li je temperatura izduvnih gasova zaista visoka. U isto vrijeme promatrajte i promjene u prikazu temperature i da li ima skokova između vrijednosti. Ako postoji fluktuacija između vrijednosti i stvarne temperature kompresora ne dostigne visoku temperaturu i uzrokuje isključenje stroja, to znači da je senzor temperature neispravan i dao je lažni alarm, što rezultira visokom temperaturom izduvnog zraka iz kompresora zraka što uzrokuje da se mašina otkači. Kvar se može otkloniti nakon zamjene temperaturnog senzora.
7. Visoka izduvna temperatura vazdušnog kompresora uzrokovana začepljenim uljnim cjevovodima
Ako se ostali gore navedeni kvarovi i dalje ne mogu otkloniti nakon otklanjanja, potrebno je razmotriti da li je visoka izlazna temperatura zračnog kompresora uzrokovana začepljenjem naftovoda. Glavna jedinica zračnog kompresora ima dvije rupe za ubrizgavanje ulja. Jedan se raspršuje u komoru za kompresiju sa donjeg kraja tela mašine da ohladi komprimovani vazduh, a drugi se vodi do oba kraja tela mašine za podmazivanje grupe ležajeva i zupčanika prenosa. Ako je naftovod blokiran krhotinama, to će uzrokovati smanjenje količine ulja u ova dva kruga, što će rezultirati direktnim javljanjem zračnog kompresora o visokoj temperaturi ispušnih plinova i isključenjem. Ako bilo kakav otpad uđe u uljni cjevovod zračnog kompresora i izazove blokadu, sve uljne cjevovode zračnog kompresora treba ukloniti i očistiti u zrak. Nakon duvanja i pranja ostatka, ponovo ga instalirajte i poduzmite odgovarajuće zaštitne mjere kako biste spriječili da ostaci ponovo uđu u cjevovod za dovod ulja. Kada mnogo osoblja za održavanje promijeni ulje za podmazivanje i fini separator ulja zračnog kompresora, prvo će rastaviti i pregledati stari separator finog ulja, a zatim direktno uliti novo ulje u rezervoar za ulje i plin. Ako se zaptivni prsten na poklopcu rezervoara za ulje za podmazivanje ne skine prvo prilikom sipanja ulja, ulje će se sipati u rezervoar za ulje i gas. Nakon pokretanja zračnog kompresora, tlak u rezervoaru za ulje i plin je veći od onog na glavi kompresora, a zaptivni prsten na dnu će se prvo poslati u cijev za dovod ulja. To uzrokuje blokadu naftovoda. Stoga, prilikom zamjene ulja u zračnom kompresoru, potrebno je osigurati da u rezervoar za ulje i plin ne uđu ostaci.
Bolait Air Compressor nadamo se da će gore navedenih 7 metoda za rukovanje kvarovima biti od pomoći svima. Prilikom otklanjanja kvarova opreme potrebno je pažljivo analizirati pojave kvara, kroz pojave precizno utvrditi uzrok kvara opreme i skratiti vrijeme rukovanja kvarovima.